欧元走出趋势性行情多空拉锯震荡
但2009年的历史最高水平很快就被2010年的投资额度所刷新，2010年全国铁路固定资产投资(含基本建设、更新改造和机车车辆购置)完成8426.52亿元，比上年增加1381.25亿元，增长19.6%。投资高峰拐点出现市场普遍预期铁路跨越式发展将会遭遇挑战。铁道部原先将十二五铁路投资规模初定为3.5万亿元，基本保持在每年7000亿元的投资规模。市场预期投资规模将缩减为2万亿元，最终公布的投资额度为2.8万亿元，意味着十二五期间每年的投资额在5600亿元。方正证券(6.16,0.56,10.00%)分析师李俭俭认为，由于投资规模缩减小于原先预期，促使高铁板块企稳反弹。723甬温线特别重大铁路交通事故的发生，对中国铁路而言无疑是迎头棒喝。相关人士向中国证券报透露，之前铁路建设过于追求建设速度，基本上拿到立项就开工，缺乏严格科学的论证，不符合客观的科学规律。随着安全评估工作的展开，相关铁路项目可能会工期延长或者取缔，这些都将最终影响铁路建设投资额。其实，在铁路十二五投资规划公布后，市场就普遍预期2010年将是中国铁路建设投资规模的顶峰，未来投资额度将逐步下滑。中国中铁(3.19,-0.02,-0.62%)相关人士就表示，中国中铁主营业务中包含修建铁路，这些年受益于铁路建设投资规模不断扩大，公司经营业绩不断增长。但公司也认识到，铁路建设不可能一直红红火火，总有降温的时候，公司因此提前开展了相关业务的多元化，公司投资了房地产和矿产等业务，以弥补铁路建设投资萎缩造成的铁路修建业务的下降。降速降价势在必行8月10日的国务院常务会议强调，适当降低新建高速铁路运营初期的速度。新建高速铁路运营初期，要根据不同线路实际情况，科学评估，适当降低运营速度，以利于增加安全冗余，改进技术和管理，积累安全管理经验。早在7月1日全国铁路运行图调整时，铁道部部长盛光祖就表示，在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200－250公里两种动车组列车。在时速200－250公里的线路上，同时开行时速200－250公里动车组列车和时速120－160公里普通客车。盛光祖8月10日最新表态，设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到200公里的线路按时速160公里开行。速度下调的列车，票价也适当下浮。大幅举债建设放缓根据铁道部发布的铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告，铁道部上半年营业总收入为3525.5亿元，总成本为3473.2亿元，利润总额为42.9亿元；总资产为35717.9亿元，总负债为20907.1亿元，资产负债率为58.53%。2011年一季度财务数据显示，铁道部总资产为34058亿元，总负债为19836亿元，负债率为58.24%。铁道部总经济师余邦利此前表示，到2010年底，铁道部的资产负债率应该是在57%。在大的宏观背景下，铁路运行的融资和其他行业一样都受到一定的影响。铁路一直在推进国有体制改革，希望通过多元化的、多渠道的、市场化的融资来保障资金的需求。铁路资金应该是有保障的，当然也是有压力的。
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苑广阔（广西职员）